核心性能优势

合规与应用场景

特别适配有低碳环保、碳中和认证要求的高端出口产品，无需重新做下游材料认证即可直接替换原版GC25T

Celcon GC25T（含ECO-B环保版）在燃油泵壳体上的应用，是依托其耐含氧燃油、高刚性、低溶胀的核心特性，成为 车企燃油系统的经典量产选材，目前已有多个成熟落地案例。

国内自主车企量产案例
奇瑞汽车在其主力量产车型的燃油泵盖/壳体部件中，采用塞拉尼斯旗下同技术体系的玻纤增强POM材料，该部件可在汽车全生命周期内，长期耐受-40℃~80℃的油箱内 工况，稳定接触汽油、乙醇混合燃油，未出现应力开裂、溶胀失效问题，该车型后续批量出口至多个新兴市场国家，部件可靠性通过了 不同油品环境的验证 。

北美头部车企低碳燃油泵模块项目
日本爱三工业（Aisan Industry）旗下美国肯塔基子公司，为某北美主流汽车制造商的燃油泵模块壳体，选用了塞拉尼斯低碳POM体系材料（与GC25T ECO-B同属质量平衡低碳产品线），该项目完全保留了GC25T的全部耐燃油性能，无需修改原有壳体的注塑模具、生产工艺，直接帮助终端车企降低燃油泵模块的产品碳足迹，该项目2026年已实现批量供货，是北美市场低碳燃油系统部件的标杆落地案例 。

工程机械燃油泵壳体配套案例
国内济宁百惠机械等工程机械零部件厂商，将GC25T材料应用于康明斯M11、QSM11等系列重型柴油发动机的燃油泵壳体部件，替代传统金属壳体，部件减重40%以上，同时长期耐受柴油、润滑油浸泡，在工程车辆高振动、宽温域工况下，未出现渗漏、结构开裂问题，目前已实现批量配套供应 。

该材料适配燃油泵壳体的核心落地优势
耐燃油性能突出：在ASTM标准燃油B中浸泡1000小时后，体积膨胀率小于1.5%，远低于普通玻纤增强POM的3%以上水平，长期接触E10/E85乙醇汽油也不易出现应力开裂 。
高刚性抗蠕变：弯曲模量达8270MPa，燃油泵壳体长期承受内部油压、振动负载，不会出现蠕变变形导致的密封失效，部件疲劳寿命比普通玻纤POM延长30%以上 。
尺寸精度稳定：流向成型收缩率仅0.4%~0.7%，低吸水率让壳体的精密配合尺寸长期不受温湿度、油品浸泡影响，油泵内部叶轮、密封件的配合公差始终保持稳定 。
加工兼容性强：无需修改原有金属壳体的周边装配接口，直接替换传统压铸铝壳体，注塑成型周期缩短50%，综合部件成本降低20%以上 。