Hostaform C 13021 LS 10/1570是塞拉尼斯推出的黑色耐候耐燃油专用共聚甲醛（POM-C）牌号，在C 13021 LS的耐燃油老化特性基础上，叠加了10/1570炭黑耐候色号的抗紫外线配方，是专为汽车燃油系统、户外高暴露工况设计的高流动精密注塑级材料。
牌号专属标识说明
后缀10/1570是塞拉尼斯原厂指定的黑色耐候色号，配方中添加了高比例炭黑，相比本色C 13021 LS，户外抗紫外线老化能力大幅提升，长期阳光直射下不会出现黄变、脆化问题。
基材为共聚甲醛POM-C，同时继承了LS系列的专属耐燃油稳定配方，在高氧化性乙醇混合燃油中长期浸泡后的力学性能保留率远超普通黑色POM牌号。

核心物性参数（ISO标准）
性能类别 关键指标 数值
物理性能 密度 1.41 g/cm³
物理性能 饱和吸水率（23℃） 0.65 %
物理性能 流向成型收缩率 2.0 %
物理性能 横向成型收缩率 1.8 %
流变性能 MVR熔体流动速率（190℃/2.16kg） 12 cm³/10min
机械性能 拉伸模量 2900 MPa
机械性能 屈服拉伸强度 65 MPa
机械性能 弯曲模量 2800 MPa
机械性能 简支梁缺口冲击强度（23℃） 6.5 kJ/m²
热性能 熔点 166 ℃
热性能 1.8MPa热变形温度 106 ℃
合规性 汽车内饰阻燃标准 ISO 3795 / FMVSS 302 合规
数据来源

核心双重特性优势
耐燃油+耐候双属性：LS系列专属耐燃油稳定剂+10/1570炭黑抗紫外线配方，同时解决普通POM在燃油中易老化、户外易黄变脆化的两大痛点，是极少数可同时适配燃油浸泡+长期户外暴露工况的POM牌号。
高精密成型表现：中高流动性适配超薄复杂结构注塑，成型收缩率稳定，低吸湿性可长期保持零件尺寸精度，翘曲变形小，量产良率表现优异。
均衡力学稳定性：宽温度范围（-40℃~90℃）内保持高刚性与韧性，1000小时拉伸蠕变模量仍可达1300 MPa，长期抗疲劳、抗蠕变性能突出，交变载荷下无明显形变。
优异耐水解特性：在潮湿、水雾、盐雾环境下力学性能无明显衰减，可耐受冷却液、雨水长期侵蚀，适配发动机舱周边复杂户外环境。

典型应用场景
汽车燃油系统外露部件：靠近车身外板、有阳光直射的燃油泵壳体、燃油管路接头、燃油蒸汽阀门，同时满足耐燃油腐蚀与户外耐候要求，避免普通本色POM长期户外使用出现的老化失效。
车身外饰功能件：车门外部把手、反射镜支架、雨刮器传动蜗轮、车窗升降机构，黑色外观无需额外喷漆，长期户外使用不褪色、不开裂。
户外工业精密部件：暴露在户外的水表壳体、水管接头、门窗滑轮、电动工具外壳，同时耐受雨水、阳光直射，服役寿命远超普通本色POM。
发动机舱周边外露部件：散热器阀门、水泵叶轮、油门踏板传动件，在潮湿、冷却液、盐雾工况下长期服役，力学性能无明显衰减。

Hostaform C 13021 LS 10/1570非常适合制造汽车燃油泵壳体，是该场景的专用成熟量产选型，尤其适配靠近车身外板、有阳光直射的外露型燃油泵壳体工况。

✅ 适配燃油泵壳体的核心专属优势
耐燃油腐蚀：LS系列专属耐燃油稳定配方，可耐受高氧化性乙醇混合燃油长期浸泡，抗溶胀、抗腐蚀性能远超普通黑色POM牌号，长期接触燃油后力学性能保留率提升40%以上，完全满足燃油系统长期服役要求。
耐候抗UV双重属性：10/1570色号添加高比例炭黑，相比本色C 13021 LS，户外抗紫外线老化能力大幅提升，长期阳光直射下不会出现黄变、脆化问题， 适配靠近车身外板、有阳光直射的外露型燃油泵壳体。
精密成型与尺寸稳定：高流动性（MVR 12 cm³/10min）适配薄壁复杂壳体注塑，成型收缩率稳定控制在流向2.0%、横向1.8%，低吸湿性（饱和吸水率仅0.65%）可长期保持壳体装配精度，保障燃油泵密封间隙稳定。
力学与环境耐受性达标：宽温度范围（-40℃~90℃）内保持高刚性与抗蠕变性能，可承受车辆颠簸、油压波动带来的持续交变载荷，不会出现壳体开裂、形变风险，同时抗水解、抗盐雾能力突出，适配发动机舱潮湿工况。
汽车合规性完善：完全满足ISO 3795和FMVSS 302汽车内饰阻燃标准，厚度≥1mm时燃烧速率＜75mm/min，同时通过RoHS、REACH环保认证，符合汽车行业安全法规要求。

不适用的 工况边界

长期工作温度持续超过90℃的场景：该材料UL机械长期使用温度上限为90℃，无法适配部分重卡燃油泵靠近发动机缸体、长期100℃以上的高温环境，易出现壳体软化、形变风险。
高压大流量燃油泵壳体：商用车大马力发动机的高压燃油泵壳体，内部油压超过0.5MPa时，该未增强POM牌号的结构刚性不足，行业主流选用玻纤增强尼龙材料替代，避免壳体承压开裂。
完全无阳光直射的内置燃油泵壳体：这类场景无需耐候属性，选用普通本色C 13021 LS即可满足要求，可进一步降低材料成本。

该牌号的基础基材C 13021 LS早已在汽化器外壳、燃油系统阀门等燃油部件中实现大规模量产验证，叠加10/1570炭黑耐候配方后，无需重新进行长期耐燃油老化测试，可直接沿用原有燃油泵壳体的成熟注塑工艺。