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- 起订量 (千克)价格
- 25-500￥69 /千克
- ≥500￥67 /千克
- 英文名称：PA66
- 品牌：RTP
- 型号：25KG/包
- 货号：1212
- 发布日期： 2026-08-18
- 更新日期： 2026-08-18
| 品牌 | RTP |
| 货号 | 1212 |
| 用途 | 工业应用 |
| 牌号 | 203 TFE 20 |
| 型号 | 203 TFE 20 |
| 品名 | PA66 |
| 包装规格 | 25KG/包 |
| 外形尺寸 | 无 |
| 厂家 | 美国RTP |
| 是否进口 | 是 |
一、基础核心属性
基材与改性配方：以PA66为基体，20%玻纤提供高刚性支撑，20%高占比PTFE作为润滑组分，实现 低摩擦特性。
供货形态：原厂原包颗粒料，常规25kg/包规格，可提供完整物性检测报告与合规文件。
成型方式：标准注塑级材料，适配常规玻纤增强PA66注塑加工工艺。
二、关键性能参数
物理性能：密度1.43g/cm³，平行流动方向（3.18mm样条）成型收缩率0.0040cm/cm，24小时吸水率0.70%。机械性能：拉伸模量6890MPa，拉伸强度124MPa，抗压强度103MPa；弯曲模量6210MPa，弯曲强度186MPa；断裂点伸长率2.5%，3.18mm样条缺口冲击强度96.1J/m，非缺口冲击强度801J/m。
热与摩擦性能：66psi未退火条件下热变形温度238℃，264psi未退火条件下热变形温度232℃，1.59mm厚度下UL94阻燃等级为HB；热传导率0.36W/m/K，平行流动方向线性热膨胀系数0.000041cm/cm/℃。
三、核心性能优势
自润滑：20%高占比PTFE可在摩擦表面形成连续完整的润滑转移膜，摩擦系数是同系列低PTFE型号的60%左右，干摩擦下几乎无黏着磨损。高刚性低形变：20%玻纤骨架提供优异的抗蠕变能力，高载荷下尺寸稳定性远优于纯PA66材料。
高耐热性：热变形温度超230℃，可长期在高温工况下保持力学性能稳定，不易因摩擦生热软化。
四、典型应用领域
耐磨需求的重载自润滑轴承、低摩擦精密齿轮、无油润滑滑动导轨、高温工况下的泵叶轮等工业零件。汽车发动机周边高耐热耐磨部件、电动工具无油传动件、精密仪器低摩擦滑动部件。
五、基础加工参考
注塑前需充分干燥，控制材料含水率低于0.2%，避免成型出现气泡、银纹缺陷。采用适配高玻纤高PTFE含量PA66的注塑工艺，可减少PTFE析出风险，获得稳定的制品性能。
RTP 203 TFE 20在部分工况下适合制造汽车发动机周边的特定零件，但并非适配所有发动机核心高温高压部件。
一、可适配的发动机零件场景
低载荷耐磨滑动件：发动机舱内的自润滑滑块、耐磨衬套、轴承保持架，可利用材料的自润滑特性实现免维护运行。
非核心流体部件：发动机周边的油泵叶轮、输油管耐磨内衬，材料耐油、耐弱酸碱的特性可适配这类工况。
低负载传动件：发动机外围的低载荷传动齿轮、耐磨垫片，材料的高刚性和耐热性可满足长期使用需求。
二、不适用的核心发动机部件
发动机气缸、活塞环、气门等长期处于200℃以上高温、极高载荷的核心部件，该材料无法耐受长期高温高压工况，不适合使用。
三、使用注意事项
该材料长期使用温度建议控制在130℃以内，避免在发动机长期超过150℃的核心高温区域使用。
零件设计时需控制载荷在15MPa以内，避免高载荷下发生蠕变形变，影响零件使用寿命。
目前公开信息中该材料在汽车发动机零件上的直接应用案例较少，相关性能数据有限，建议以官方 材料验证报告为准。
本公司主要经营的产品有：全氟磺酸、全氟无定形聚合物、聚苯并咪唑、聚酰亚胺、聚醚醚酮、聚砜、高温尼龙、氟流体、氟树脂等特种塑料系列；PTFE改性助剂系列；氟橡胶等各种合成橡胶系列，与国内外知名化工企业合作，包括苏威、大金、科慕、旭硝子、赢创、威格斯等各类化工产品，并在合作中与这些公司形成长期良好的战略合作关系。交流；广纳博交的企业精神，愿与社会各界朋友精诚合作，共创美好家园！
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