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- 起订量 (千克)价格
- 25-500￥68 /千克
- ≥500￥67 /千克
- 英文名称：PA66
- 品牌：RTP
- 型号：25KG/包
- 货号：1177
- 发布日期： 2026-08-16
- 更新日期： 2026-08-16
| 品牌 | RTP |
| 货号 | 1177 |
| 用途 | 工业应用 |
| 牌号 | 203 TFE 20 HB |
| 型号 | 203 TFE 20 HB |
| 品名 | PA66 |
| 包装规格 | 25KG/包 |
| 外形尺寸 | 无 |
| 厂家 | 美国RTP |
| 是否进口 | 是 |
一、基础核心属性
基体材质：PA66（聚酰胺6/6）
填充体系：20%玻璃纤维增强 + 20% PTFE（聚四氟乙烯）润滑组分
加工方式：适配常规注射成型工艺
合规资质：可提供SGS、MSDS、UL黄卡、ROHS、COA等原厂出厂证明文件
二、关键性能参数
物理性能：比重1.43g/cm³，3.2mm截面成型收缩率0.40~0.60%，23℃下24小时吸水率0.7%机械性能：拉伸强度117MPa，拉伸模量6895MPa，弯曲强度179MPa，弯曲模量6206MPa，洛氏硬度R118；悬臂梁缺口冲击强度80J/m，无缺口冲击强度694J/m
热性能：0.45MPa载荷下热变形温度238℃，1.8MPa载荷下热变形温度232℃，UL94阻燃等级为HB（1.5mm厚度）
电气性能：体积电阻率＞1×10¹⁴Ω·cm，具备良好的绝缘性能
三、材料核心优势
高强度高刚性：玻纤大幅提升PA66基体的机械强度与耐热性，是金属轻量化替代的 候选材料优异自润滑耐磨：PTFE组分显著降低摩擦系数，无需额外涂覆润滑脂即可实现低磨耗运行
耐化学性突出：对碳氢类油品、常规汽车化学品具备优异的耐受能力
加工窗口宽：PA66基材本身流动性好，可适配复杂薄壁部件的注塑成型
四、主流应用领域
汽车工业：汽车部件、发动机周边耐磨结构件、传动滑块、轴承衬套机械制造：轴承、齿轮、凸轮、泵叶轮、滑轮、传动带轮等耐磨运动部件
电子电器：电子电器部件、电动工具配件、家电功能结构件
五、加工参考要点
预干燥要求：需使用除湿烘干机，79.4℃下干燥4小时，露点控制在-17.8℃成型温度：熔体温度控制在277~299℃，模具温度65.6~107℃，注塑压力68.9~124MPa
RTP 203 TFE 20 HB适合替代部分低中载荷工况下的金属汽车轴承，但无法完全覆盖所有高负荷、 工况的金属轴承使用场景。
一、适配替代的核心优势
自润滑免维护：材料自带20% PTFE润滑组分，无需额外加注润滑脂，可避免传统金属轴承生锈、卡滞、异响的问题，适配汽车门铰链、雨刮臂、座椅调节等低载荷场景。
轻量化降本：密度仅1.43g/cm³，相比传统金属轴承减重60%以上，同时可一体注塑成型，减少后续机加工工序，综合成本更低。
耐磨抗冲击：20%玻纤增强后机械强度大幅提升，在摆动、低速滑动工况下，耐磨表现优于普通金属基滑动轴承，部分重载衬套场景实测25t载荷下几乎无磨损。
耐油耐腐蚀：PA66基体对汽车常用的齿轮油、冷却液、碳氢化合物有优异耐受性，不会出现金属轴承的锈蚀、腐蚀失效问题。
二、适用与不适用场景
推荐替代的场景
汽车座椅调节系统、门铰链、雨刮臂衬套等低载荷摆动轴承
换挡杆、踏板等变速、制动系统的低速滑动轴承
底盘平衡悬挂、控制臂的低重载衬套类轴承
不建议直接替代的场景
发动机曲轴、变速箱主轴等长期承受高速、高冲击载荷的核心主轴承
长期工作温度超过200℃、持续接触强腐蚀介质的 工况轴承
要求极高径向精度、极限转速超过材料耐受阈值的精密轴承
三、使用注意事项
该材料1.8MPa载荷下热变形温度为232℃，长期连续工作温度建议控制在120℃以内，避免高温下力学性能衰减。
相比金属轴承，该材料吸水率偏高，在高湿度环境下尺寸会有微小变化，设计时需预留合理的配合间隙。
选型前需针对实际工况的载荷、转速、温度、介质条件做台架耐磨测试，验证适配性后再批量落地。
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