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安特普阻燃PA66料 RTP 205 FR XB
- 起订量 (千克)价格
- 25-500￥68 /千克
- ≥500￥67 /千克
- 英文名称：PA66
- 品牌：RTP
- 型号：25KG/包
- 货号：1153
- 发布日期： 2026-08-13
- 更新日期： 2026-08-14
产品详请
| 品牌 | RTP |
| 货号 | 1153 |
| 用途 | 工业应用 |
| 牌号 | 205 FR XB |
| 型号 | 205 FR XB |
| 品名 | PA66 |
| 包装规格 | 25KG/包 |
| 外形尺寸 | 无 |
| 厂家 | 美国RTP |
| 是否进口 | 是 |
RTP 205 FR XB是美国RTP公司推出的一款30%玻璃纤维增强的阻燃级PA66工程塑料，具备优异的机械性能、耐热性和阻燃表现，广泛应用于对安全和强度要求较高的工业场景。
一、基础属性信息
材料类型：聚酰胺66（PA66/尼龙66）工程塑料
增强体系：30%玻璃纤维按重量填充
产地来源：美国RTP公司生产，属于RTP 200系列产品
包装规格：标准25kg/包，主流销售形式为品牌经销
加工方式：支持注塑级、挤出级加工，以注射成型为主
二、核心性能参数
物理性能
比重1.46g/cm³，流动方向收缩率0.15%~0.30%
常规含水量0.20%，24小时吸水率0.6%
机械性能
拉伸模量10000MPa，抗张强度145MPa
弯曲模量10300MPa，弯曲强度234MPa
悬臂梁缺口冲击强度69J/m，无缺口冲击强度750J/m
热与阻燃性能
0.45MPa载荷下热变形温度249℃，1.8MPa下为232℃
UL94阻燃等级：0.8mm厚度达V-0，3.0mm厚度达5VA
0.8mm规格下灼热丝易燃指数960℃，热灯丝点火温度775℃
电气性能
介电强度30kV/mm，绝缘表现优异
高等级阻燃：无卤阻燃设计，满足严苛的防火安全规范
加工稳定性好：流动性佳、收缩率低，适配精密注塑成型需求
汽车工业：发动机周边结构件、传感器外壳、线束固定件等耐热部件
工业设备：自动化机械齿轮、轴承座、耐磨结构件等场景
一、基础属性信息
材料类型：聚酰胺66（PA66/尼龙66）工程塑料
增强体系：30%玻璃纤维按重量填充
产地来源：美国RTP公司生产，属于RTP 200系列产品
包装规格：标准25kg/包，主流销售形式为品牌经销
加工方式：支持注塑级、挤出级加工，以注射成型为主
二、核心性能参数
物理性能
比重1.46g/cm³，流动方向收缩率0.15%~0.30%
常规含水量0.20%，24小时吸水率0.6%
机械性能
拉伸模量10000MPa，抗张强度145MPa
弯曲模量10300MPa，弯曲强度234MPa
悬臂梁缺口冲击强度69J/m，无缺口冲击强度750J/m
热与阻燃性能
0.45MPa载荷下热变形温度249℃，1.8MPa下为232℃
UL94阻燃等级：0.8mm厚度达V-0，3.0mm厚度达5VA
0.8mm规格下灼热丝易燃指数960℃，热灯丝点火温度775℃
电气性能
介电强度30kV/mm，绝缘表现优异
三、主要特性优势
高刚性高强度：30%玻纤填充大幅提升结构刚性，抗蠕变、耐疲劳表现突出高等级阻燃：无卤阻燃设计，满足严苛的防火安全规范
加工稳定性好：流动性佳、收缩率低，适配精密注塑成型需求
四、典型应用领域
电子电气：断路器、继电器外壳、连接器、LED照明部件等汽车工业：发动机周边结构件、传感器外壳、线束固定件等耐热部件
工业设备：自动化机械齿轮、轴承座、耐磨结构件等场景
RTP 205 FR XB材料适合用于汽车发动机罩下件，它的核心性能完全匹配该场景的严苛使用要求，是该类零部件的理想选材之一
。
一、适配性核心依据
基材属性匹配：该材料属于30%玻纤增强PA66体系，而玻纤增强尼龙是行业公认的发动机周边零部件 材料，奥迪等主流车
企的发动机罩盖均采用同类型玻纤增强PA方案。
耐热性能达标：1.8MPa载荷下热变形温度达232℃，远高于发动机舱常规-40℃~150℃的长期工作温度上限，可长期稳定耐受舱
内高温环境。
阻燃安全达标：0.8mm厚度下UL94阻燃等级为V-0，3.0mm厚度可达5VA，同时灼热丝易燃指数达960℃，完全满足发动机舱的
防火安全要求。
机械强度充足：拉伸强度145MPa、弯曲强度234MPa，可承受发动机运行带来的高频振动，保障零部件长期结构稳定性。
二、行业应用佐证
该材料已被明确标注可适配汽车发动机罩下件相关场景，是汽车领域专用的高性能工程塑料品类之一。
同类型30%玻纤增强PA66材料在150℃下经过2500小时热老化试验后，拉伸强度保持率仍在80%以上，缺口冲击强度保持率超
65%，长期热老化性能完全满足发动机罩下件的使用标准。
三、使用注意事项
该材料注塑加工前需提前3小时以上烘料，避免制品出现气泡缺陷，相比改性PP材料加工流程更复杂。
若用于小排量低发热的发动机舱场景，可根据成本需求对比长玻纤增强PP等替代方案，进一步压缩零部件生产成本。
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