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- 起订量 (千克)价格
- 25-500￥580 /千克
- ≥500￥570 /千克
- 品牌：RTP
- 型号：25KG/包
- 货号：779
- 发布日期： 2026-06-22
- 更新日期： 2026-08-14
| 品牌 | RTP |
| 货号 | 779 |
| 用途 | 工业应用 |
| 牌号 | 4107 |
| 型号 | 4107 |
| 品名 | PEEK |
| 包装规格 | 25KG/包 |
| 外形尺寸 | 无 |
| 厂家 | 美国RTP |
| 是否进口 | 是 |
网页上的价格仅供参考，不做实际价格，请悉知，谢谢
RTP 4107是美国RTP公司生产的PEKK（聚醚酮酮）基工程塑料，以40%玻璃纤维为增强材料填充，属于PEKK家族中刚性、耐热性、尺寸稳定性 的高性能牌号，适用于对材料性能要求极严苛的工业场景，以下是详细介绍：
一、核心基础属性
基体材料：聚醚酮酮（PEKK），半结晶热塑性塑料，本身具备高耐热性（长期使用温度可达260℃）、耐化学腐蚀性和高机械负荷承受能力。
增强填料：40%玻璃纤维（按重量计算），是PEKK家族中玻纤填充量 的牌号，带来 刚性、抗蠕变性、尺寸稳定性，同时保留PEKK的本质阻燃特性。
阻燃与合规性：达到UL 94 V-0级，燃烧时热释放率低、烟尘少、毒性低，符合RoHS环保标准，可用于对环保要求严格的场景。
二、关键性能参数（PEKK家族中峰值表现）
结合搜料平台物性表数据，RTP 4107是PEKK家族中刚性、耐热性、尺寸稳定性的“顶配”选择，核心性能对比如下：
性能类别 测试项目 RTP 4107（40%玻纤） 同系列对比（4103/4105） 核心优势
物理性能 比重 1.60g/cm³ 4103（1.44）、4105（1.52） 密度 ，但刚性提升更显著
流动收缩率（3.20mm） 0.20% 4103（0.30%）、4105（0.25%） 收缩率 ，尺寸精度最稳定
机械性能 抗张强度 155MPa 4103（134）、4105（142） 抗拉强度同系列 ，抗高负荷能力
弯曲模量 9500MPa 4103（7580）、4105（8200） 刚性同系列峰值，抗变形能力极强
冲击性能 悬壁梁缺口冲击强度（3.20mm） 35J/m 4103（53）、4105（48） 韧性同系列 ，但刚性优先场景可接受
热性能 热变形温度（1.8MPa，未退火） 310℃ 4103（299）、4105（305） 耐热极限同系列 ，可长期耐受250℃以上高温
三、典型应用领域（聚焦“ 性能”场景）
凭借40%玻纤填充带来的“刚性、耐热、尺寸稳定”三重峰值性能，RTP 4107适用于以下对材料要求极严苛的场景：
航空航天：飞机起落架非承力部件、舱内精密结构件（需耐-55℃~150℃ 温度、零尺寸偏差、轻量化）；
高端工业设备：注塑机螺杆/料筒核心部件、化工泵阀密封件（需长期耐受250℃以上高温、抗磨损、耐腐蚀）；
能源领域：核电站高温管道连接件、燃气轮机叶片支架（需长期稳定、抗热冲击、零变形）；
精密仪器：光学仪器支架、半导体设备部件（需微米级尺寸精度、长期无蠕变）。
四、与同系列牌号的差异化选择逻辑
在PEKK家族中，RTP 4107是“刚性优先、韧性让步”的顶配选择，与同系列牌号的定位差异如下：
vs RTP 4103（20%玻纤）：4107刚性、耐热性是4103的1.2-1.3倍，但韧性仅为4103的66%，适合“刚性/耐热性＞韧性”的工况；
vs RTP 4105（30%玻纤）：4107刚性、耐热性提升15%-20%，尺寸稳定性更优，但成本更高（玻纤含量增加），适合“ 性能＞成本”的严苛场景。
五、补充注意事项
加工工艺要求：需严格干燥（含水率≤0.1%），注射成型时模具流道需加宽（避免40%玻纤堵塞），成型周期比4103长约10%-15%；
成本权衡：材料成本约为4103的1.2倍，需结合项目预算评估性价比；
特殊场景适配：若工况需耐强酸/强碱（如化工环境），4107的耐化学腐蚀性略优于同系列（玻纤填充减少基体暴露）。
目前公开渠道中，RTP 4107（PEKK基40%玻纤增强材料）在航空航天领域的具体应用案例披露较少，主要因航空航天企业的材料选型属于核心研发机密，商业信息保密性极强。不过结合RTP 4107的高刚性、耐高温、尺寸稳定、轻量化特性，以及航空航天场景的严苛需求，可推导其在该领域的典型应用场景及行业应用逻辑：
一、潜在核心应用场景（基于材料特性与行业需求匹配）
1. 飞机结构件：非承力/次承力部件
典型部件：舱内支架、行李架连接件、起落架非承力部件（如轮舱支架、液压管路支架）。
匹配逻辑：
起落架非承力部件需耐受-55℃（高空低温）~150℃（刹车升温）的 温度波动，RTP 4107的热变形温度达310℃，可长期稳定工作；
飞机结构件需轻量化（降低油耗），RTP 4107密度1.60g/cm³，仅为铝合金的60%，可实现减重30%-40%；
舱内部件需阻燃（符合FAR 25.853标准），RTP 4107达UL 94 V-0级，燃烧时低烟无毒，满足航空防火要求。
2. 航空发动机周边部件
典型部件：涡轮外壳支架、燃油系统管路连接件、传感器防护罩。
匹配逻辑：
发动机周边温度可达200℃以上，RTP 4107的长期使用温度上限为260℃，可避免传统尼龙（PA66，100℃）、PBT（120℃）材料的高温变形风险；
燃油系统部件需耐航空煤油、液压油腐蚀，RTP 4107的PEKK基体耐化学腐蚀性优异，可延长部件寿命；
传感器防护罩需长期尺寸稳定（避免温度变化导致测量误差），RTP 4107的流动收缩率仅0.20%，精度保持性远超金属部件。
3. 航天器精密部件
典型部件：卫星支架、火箭整流罩连接件、空间实验设备外壳。
匹配逻辑：
航天器需在真空、强辐射环境下工作，RTP 4107的抗紫外线、抗辐射性能优异，可避免材料老化；
精密部件需微米级尺寸精度（如光学仪器支架），RTP 4107的极低收缩率（0.20%）和抗蠕变性，可确保长期无变形；
火箭整流罩需轻量化（降低发射成本），RTP 4107的密度仅为钛合金的55%，可实现显著减重。
二、行业应用逻辑参考（PEKK材料在航空航天的核心价值）
从 航空航天领域的高性能材料应用趋势来看，PEKK基材料（如RTP 4107）的核心价值在于“轻量化+ 环境适应性+长寿命”的三重优势：
轻量化：相比金属部件减重30%-50%，直接降低飞机油耗（或火箭发射成本），提升航程/载荷能力；
环境适应性：覆盖-55℃~260℃的宽温域，满足高空低温、发动机高温、太空真空辐射等多重严苛条件；
长寿命：抗蠕变、抗疲劳性能优异，部件设计寿命可与飞机/航天器本体匹配（如20年+），减少维护成本。
三、补充说明：如何获取真实应用案例？
若需挖掘RTP 4107在航空航天领域的真实案例，建议通过以下渠道：
联系RTP公司技术支持团队：获取官方客户案例库（部分案例可能脱敏后公开，如“某航空公司发动机支架项目”）；
查阅航空航天工程期刊：如《AIAA Journal》《Journal of Aerospace Materials》，常包含PEKK材料在航空领域的实测数据与应用分析；
关注航空航天技术论坛/展会：如SAE International（国际航空航天工程师协会）年会、巴黎航展，部分企业会在技术分享中披露新材料应用细节。
本公司主要经营的产品有：全氟磺酸、全氟无定形聚合物、聚苯并咪唑、聚酰亚胺、聚醚醚酮、聚砜、高温尼龙、氟流体、氟树脂等特种塑料系列；PTFE改性助剂系列；氟橡胶等各种合成橡胶系列，与国内外知名化工企业合作，包括苏威、大金、科慕、旭硝子、瑞翁、赢创、威格斯等各类化工产品，并在合作中与这些公司形成长期良好的战略合作关系。交流；广纳博交的企业精神，愿与社会各界朋友精诚合作，共创美好家园！
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