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PA46材料可为汽车正时链条系统提供低摩擦，高性的解决方案，乘用车燃油系统产生的能量中70%-80%会通过各种形式被损失掉，机械摩擦损耗便是其中不可忽略的一种因素，在目前使用的正时系统中，链条和张紧器部分的摩擦占总摩擦的43%，有效降低张紧器的磨损损耗，成为提高汽车燃油效率的关键一环，商用PA66是链条导轨面中常用的材料，在边界润滑条件下，比如使用Stanyl系列HGR2替代PA66，可配备5.0L V8发动机的选定车型，将系统摩擦降低20%-40%，从而将燃油效率提高0.4%，相当于整体减轻18公斤，与传统的以塑代钢方案相比，其成本仅为十分之一，这种材料在提供的性还保持良好的抗疲劳性，使用寿命而言，是普通PA66的七倍，无论是出于高链条张紧力时，还是由于发送机航空间有限而导致链条导向轨和张紧器导轨的曲率半径较小时。

Stanyl TW241F6 是恩骅力（Envalior）旗下的30% 玻纤增强、热稳定、润滑型 PA46，主打高耐热、高刚性、耐磨、易加工，区别于 TE250F6 的阻燃定位，更侧重结构件与耐磨传动件。

一、基础信息
品牌 / 型号：Envalior Stanyl TW241F6（本色 NC / 黑色 BK）
材料类型：PA46（聚酰胺 46），高结晶高温尼龙
增强体系：30% 玻璃纤维增强（GF30）
关键改性：热稳定 + 内润滑（非阻燃，UL HB 级）
供货状态： 商用，原厂原包，25kg / 包

二、核心物性（干燥态，典型值）
1. 物理与加工
密度：1.41 g/cm³
成型收缩率：流动向 0.50%，横向 1.3%
平衡吸水率（23℃/50% RH）：2.6%
熔点：295℃
加工温度：熔体 300–320℃，模具 80–120℃
热变形温度（1.8 MPa）：285℃
长期耐热指数（5,000h）：163℃

2. 机械性能（干燥）
拉伸强度：150–160 MPa
拉伸模量：10,000 MPa
弯曲强度：220–230 MPa
弯曲模量：9,500 MPa
缺口冲击强度（23℃）：14–19 kJ/m²
高温模量（180℃）：4,550 MPa
高温模量（200℃）：4,300 MPa

3. 电气性能
体积电阻率：1.0E+14 Ω·cm
介电强度：30 kV/mm
CTI（相比漏电起痕指数）：300 V
阻燃等级：UL 94 HB（0.9mm）（非阻燃）

三、核心优势（与 TE250F6 明显区分）
非阻燃、高刚性 + 高耐热：主打结构强度与长期高温稳定性，180–200℃仍保持高模量，适合发动机 / 传动系统。
内润滑 + 低摩擦：自带润滑改性，耐磨、低摩擦系数，适合齿轮、轴承保持架、滑动件。
抗蠕变 + 耐疲劳：PA46 高结晶特性，长期受力不变形、抗疲劳，优于 PA66/PPA。
高流动 + 易成型：流动性好，适合复杂薄壁、精密结构件，成型周期短。
耐化学 + 耐油：耐油脂、弱酸弱碱，适配汽车燃油 / 润滑系统。
四、典型应用（非阻燃场景为主）
1. 汽车工业（主力）
发动机周边：轴承保持架、正时系统滑块、水泵叶轮、涡轮端盖
底盘 / 传动：齿轮、同步器零件、传感器壳体、换挡机构
电气组件：非阻燃连接器、线圈骨架、电机端盖

2. 工业机械
高负载齿轮、链轮、凸轮、泵阀组件、纺织机耐磨件
高温传动、滑动摩擦部件

3. 电子 / 家电
非阻燃散热支架、继电器外壳、电机绝缘件、小家电耐热结构件

五、加工与采购要点
干燥：必须充分干燥（120℃×4–6h），避免气泡 / 银丝。
模温：建议 80–120℃，保证结晶与尺寸稳定。
合规：符合 RoHS、REACH，UL 黄卡齐全（E47960 系列）。
定位：非阻燃、高刚、耐磨、热稳定，与 TE250F6（阻燃 V0）形成互补。